Mario Andretti: Cadillac bringt eigene Technik

Nichts in der Formel 1 ist einfach. Insbesondere die Bewerbung um einen Platz im Club ist kein bestimmter Partner. Als Michael Andretti und seine Investoren zum ersten Mal an die Tür klopften, hieß es, nur mit einem Hersteller im Verbund gebe es einen Mehrwert für den Sport. Als Andretti nun ein Schwergewicht als Partner von GMs Luxusmarke Cadillac offenbarte, machte es ihnen Sorgen, dass Andretti und Cadillac den Start mit einem Kundenmotor planen mussten.

Kritiker warfen dem US-Hersteller vor, nur einen Aufkleber auf den Autos und dem Motor kaufen zu wollen. Mario Andretti hingegen erklärt, dass die Anziehungskraft des zweitgrößten Autokonzerns der Welt eine ganz andere sei: „Es ist keine Sternschnuppe oder ein PR-Gag. GM hat Stolz. Sie wollen nicht einfach so weitermachen.“ sie wollen ihre eigene Technologie einbringen, das ist „Was sie an dem Projekt interessiert. Und sie wissen, was sie erwartet. General Motors hat bereits ein Technologiezentrum für den Motorsport. Und sie werden weiter in diesen Sektor investieren, um schließlich alle technischen Aspekte des Autos und des Motors selbst abzudecken.“

Tatsächlich hat der Autoriese aus Detroit bereits eine Rennfabrik in Concord bei Charlotte, wo Rennen in NASCAR, IndyCar, IMSA und WEC technisch vorbereitet und betreut werden. Der Motorsport ist für Cadillac und Chevrolet zu einem Mittel geworden, um ihr angestaubtes Image abzustreifen und sich neu zu positionieren.

Ein alter Traum wird wahr

Laut Andretti gab es schon vor der Entscheidung von GM für das Formel-1-Projekt Pläne, die Marke Cadillac aggressiver zu vermarkten und internationaler zu machen. „Bisher war Cadillac nur eine Luxusmarke. Aber GM will Cadillac auch sportlicher machen. Die Blackwing-Version des CT5-V hat mindestens 660 PS. Ihre Kampagne wird bereits durch den Erfolg der IMSA-Serie unterstützt. Jetzt wollen sie auch Le Mans. Die Formel 1 passt perfekt zu ihrer Strategie. Eigentlich sollte die Formel 1 sagen: Willkommen Cadillac.“

Mario Andretti wird ein wenig traurig, als ein Unternehmen, das den Motorsport lange vernachlässigt hat, in die Königsklasse einsteigen wird. „Das könnte ein historischer Moment werden. Erinnerst du dich an Zora Duntov? Er war ein belgischer Ingenieur und der geistige Vater der Corvette. Ich habe ihn Ende der 60er Jahre bei den Can-Am-Rennen kennengelernt. Weil wir beide aus Einwandererfamilien stammen, Wir haben Zora schon damals gesagt, dass er GM in den großen Motorsport bringen muss, am liebsten in die Formel 1. Antwort: Ich bin es immer: Ich versuche, ich gebe mein Bestes, aber ich kann es nicht.“

Duntov starb 1996. Sein alter Freund ist sich sicher: „Zora sitzt jetzt da, mit einem Lächeln im Gesicht, als er hört, dass General Motors endlich in die Formel 1 einsteigen will. Sie sollen sich nicht mit fremden Federn schmücken, sondern müssen.“ GM ist stolz darauf, ein echter Akteur in der Branche zu werden. Sie haben gute Kenntnisse in vielen technischen Bereichen und sie haben sich diesem Projekt nicht angeschlossen, sondern fünf Monate damit verbracht, beide Seiten zu studieren, und wenn sie sich nicht sicher wären, würden sie es nicht tun.

Alle FIA-Anforderungen erfüllt

Michael Andretti traf sich erstmals im Mai 2022 mit den Verantwortlichen von GM für das IndyCar-Projekt und stellte ihnen seine Pläne vor. Pater Mario hatte Verbindungen zu höheren Managementmitarbeitern. Nachdem das erste Interesse geweckt worden war, verbrachte General Motors mehrere Monate damit, auf allen Ebenen zu prüfen, was sie selbst beitragen könnten.

„Als es für gut befunden wurde, gab es Gespräche mit der Geschäftsleitung. Es ist nicht nur so, dass ein Unternehmen wie GM eine solche Entscheidung instinktiv trifft. Sie haben auch etwas zu verlieren, wenn es geklappt hat. Aber Sie haben das Gefühl, dass etwas daraus werden könnte und.“ dass es für das Unternehmen ein guter Zeitpunkt ist, im Motorsport Flagge zu zeigen”, sagt der Weltmeister von 1978.

Die Begeisterung für das Abenteuer Formel 1 war offensichtlich, da General Motors die Ankündigung so früh wie möglich machen wollte, vielleicht um zu verhindern, dass etwas im Voraus inoffiziell öffentlich wird. Dass nur die FIA ​​und nicht die F1-Bosse Bescheid wussten, trug sicherlich zu den Vorbehalten der Formel-1-Führung bei.

Auf der anderen Seite ging der Präsident der FIA, Mohammed bin Sulayem, in die Offensive und erklärte, dass eine Allianz zwischen Andretti und General Motors nicht mit offenen Armen begrüßt werde. Er versprach ein faires Bewerbungsverfahren für Bewerber.

Andretti ist zuversichtlich, dass er es auf alle Fälle weitergeben kann. „Die FIA ​​hat uns bereits viele konkrete Fragen gestellt und wir konnten sie alle zu unserer Zufriedenheit beantworten. Der Präsident hat alles, was für eine Beschwerde erforderlich ist, schriftlich. Wenn das nicht genug war, haben wir alles schriftlich. Hersteller – Garantie erforderlich. Wir haben es geliefert. Was sollen wir noch liefern?”

Ein Formel-1-Langzeitprojekt

Am Ende müsste auch die Formel 1 zustimmen, wenn der Club auf elf Teams erweitert werden soll. In der Londoner Aktionshalle etablieren sie sich hinter der Aussage, dass es noch mehr Interessenten gebe und dass alle nach den gleichen Maßstäben behandelt werden müssten. Sie können keine auswählen, nur weil der Name der Anwendung einprägsam aussieht. Sie müssen auch sicherstellen, dass der Antragsteller ehrliche Motive hat und das Franchise nicht nach einigen Jahren mit Gewinn verkaufen wird.

Diese Sorge kann Andretti der Formel 1 nehmen: „Es ist ein langfristiges Projekt. Schauen Sie sich unsere Geschichte an. Jeder kann sehen, was der Motorsport für unsere Familie bedeutet. Das ist unser Leben Profit machen Wir haben bereits viel investiert und Ingenieure eingestellt, die nur darauf warten, dass es losgeht. Wenn sie nicht an uns geglaubt hätten, wären sie längst gegangen.”

Auch aus diesem Grund drängt Andretti. Er kann seine Partner niemals aus der Geduld bringen. Sinnvoll wäre ein Start bereits in der Saison 2025. Bis 2026 will man nicht warten, weil Cadillac nicht unvorbereitet in neue Technikregeln gehen will. Im Moment tun alle so, als gäbe es bereits grünes Licht.

Ford vs. GM nur ein Traum?

Andretti gibt zu, dass Zeit von entscheidender Bedeutung ist. Wenn nicht bald eine endgültige Antwort kommt, könnten die bereits engagierten Hauptakteure ihre Meinung ändern. Nur wenn die Formel 1 funktioniert, bleiben sie an Bord, das sind Leute, die schon in der Formel 1 gearbeitet haben und sie kennen.

Der Eintrag musste noch nach dem Haas-Modell erfolgen. Andretti musste sich erst einem anderen Team anschließen und dann so schnell wie möglich lernen, immer mehr selbst zu machen. Ihr bevorzugter Partner ist bei Renault bereits bestätigt. Haas-Teamchef Günther Steiner warnt jedoch davor, dass die Zukunft für Neulinge nicht so einfach wird wie für ihn: „Zwischenzeitlich wurden uns noch einige Vergünstigungen zuteil. Zum Beispiel kostenlose Windtests.

Die Autos und Teile dafür will Andretti in den USA bauen, das operative Geschäft aber von England aus führen. Bis 2025 soll im Bundesstaat Indiana eine neue Rennsportfabrik entstehen. Gleichzeitig werden Anlagen der Ideenschmiede von Cadillac in North Carolina genutzt und erweitert.

Michael Andretti sagte, er sei zuversichtlich, dass sein Antrag trotz aller Kämpfe am Ende angenommen werde. Auch sein Vater sieht keinen Grund für eine Absage: „Niemand hat verstanden, wenn die Formel 1 einen großen amerikanischen Hersteller abweisen würde. Und wenn Ford auch käme, wäre es ein Traum. Ich fordere die anderen heraus? Das ist ein sicherer Erfolg sei positiv, egal was passiert.”