Noch bevor die Sportkommissare über die Berufung von Alpine gegen Haas entschieden, hatte sich Fernando Alonso bereits entschieden. Als die Beschwerde bestätigt wurde, warnte der Spanier davor, dass Wild-West-Methoden in der Formel 1 üblich werden würden.
Fernando Alonso hatte sich bereits entschieden, bevor in Austin die Entscheidung der Anhörung über die Berufung von Alpine gegen den Haas-Protest verkündet wurde. Der Spanier warnte davor, dass der Sport einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, wenn das Urteil Bestand habe.
„Dann haben wir den Wilden Westen. 70 Prozent der Autos werden aus dem Rennen genommen, weil irgendein aerodynamisches Teil locker ist. Oder dein Auto wird nach dem Rennen für unsicher erklärt, obwohl es während des Rennens als sicher markiert wurde.“
Und dann war da noch die Beschwerdefrist, die Haas um 24 Minuten überschritten hat. „Wenn das nicht mehr gilt, kann man immer noch reklamieren“, scherzte der Alpin-Pilot. “Eine halbe Stunde später, einen Tag, einen Monat, zehn Jahre. Wohin führt das?”
Haas musste triftige Gründe angeben, warum die Beschwerde zu spät eingereicht wurde. Der Grund war die Gesellschaft selbst, und Haas wurde gesagt, dass sie eine Stunde Zeit hatten, nachdem das vorläufige Ergebnis veröffentlicht worden war. Tatsächlich sind es nur 30 Minuten.
Dies wurde während der Saison noch einmal deutlich zum Ausdruck gebracht. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist da, waren uns aber sicher, dass wir noch Zeit haben, die Beschwerde ausführlich zu erläutern”, sagte der US-Rennstall. Die Konkurrenz zuckte mit den Schultern: „Ignoranz schützt nicht vor Strafe.”
Zeit
Haas-Teamchef Günther Steiner wünscht sich ständige Urteile der FIA.
Wie konnte die Perez-Endplatte sicher sein?
Obwohl sich die Beschwerde nur auf den Zeitpunkt der Beschwerde bezog, ging es um mehr. Mit dem Freispruch von Sergio Perez und der Strafe von Fernando Alonso haben die Sportkommissare und die FIA eine Grube ausgehoben, aus der sie nur schwer wieder herauskommen werden. Will der Verband eine Beschwerdeflut verhindern, muss er für Aufklärung sorgen für eine verständliche und einheitliche Regelung, wenn Teile von Autos hängen oder fehlen.
Normalerweise ist die Methode so. Dem Rennleiter ist bekannt, dass ein Auto beschädigt ist. Entweder weil er sich selbst sieht oder von anderen identifiziert wird. Dann fragt er FIA-Technikkommissar Jo Bauer, ob er das Auto als sicher oder unsicher einstuft. Ist die Einschätzung „unsicher“, gibt er die Anweisung, die schwarz-orange Flagge zu zeigen.
Bei den beschädigten Frontflügeln von Kevin Magnussen in Silverstone und Singapur und Sergio Perez in Austin wurde mit zweierlei Maß gemessen. Was Perez angeht, entschuldigten sich die Stewards damit, dass Red Bull bezeugen könne, dass der Flügel ohne die Plattform noch voll funktionsfähig sei. Aber das ist nicht der Punkt. Es geht um die ersten paar Runden, in denen die Endplatte lose am Flügel hing. Dass sie schließlich wegflog, zeugt seit einiger Zeit von „unsicherem Bauen“.
Das war genauso ungewiss wie bei Magnussen, der jedes Mal mit der schwarz-orangen Flagge an die Box gerufen wurde. Bis dahin war der Schaden angerichtet und Magnussens Rennen war vorbei. Perez erhielt eine virtuelle Chance, das Klemmbrett freizugeben, woraufhin die Stewards entschieden, ob der Rest des Flügels sicher war oder nicht.
xpb
Alonso wurde für den gebrochenen Frontflügel zitiert, aber nicht für den hängenden Außenspiegel.
So wurde sicher Alpine unsicher
Bei Alonso war das Vorgehen ähnlich, nur das Ergebnis war anders. Der Spanier wurde für das bestraft, was der Technische Vertreter bis zum Parc Fermé für legal hielt. Alonso war zu Recht sauer: „Mir wurde nie die schwarz-orange Flagge gezeigt. Der technische Vertreter der FIA versicherte unserem Team während des Rennens, dass mein Auto sicher sei. Wir haben nach dem Rennen im Parc Fermé grünes Licht für unser Auto bekommen. Und Haas hat die Protestfrist überschritten.”
Das Urteil, dass ein Auto mit nur einem Spiegel generell gefährlich sein sollte, war auch im Fahrerlager Kritik. “Dann sollten wir nicht im Regen fahren. Denn auch nach vorne ist die Sicht schlecht”, sagte Alpine-Betriebsleiter Alan Permane. Sein Kollege Beat Zehnder von Alfa Sauber sagte: „Es passiert oft, dass das Spiegelglas während des Rennens verloren geht, aber die Halterung dran bleibt. Darüber hat sich nie jemand beschwert. komplett wegfliegen.”
Ein paar Fehler und Ungereimtheiten zugleich, sagte Alonso: „Ich habe kein Problem damit, an die Box gedrängt zu werden, weil der Rennleiter das Auto für gefährlich hält. Als Fahrer kannst du gar nicht einschätzen, wie stark dein Frontflügel ist. Es muss eine klare Regel geben. Du darfst den Fahrer nicht das Rennen zu Ende fahren lassen und dann seine Meinung ändern hat sich nach dem Rennen herausgestellt, dass zu diesem Zeitpunkt die gelbe Flagge hätte gezeigt werden müssen.”
